Hjulutvecklingsprocessen är indelad i tillverkningsmetoder, som kan delas upp i stålhjul och gjutna stålhjul.
Tantal stålhjul: De tillverkas av rullande och runda billetter. Från det nuvarande användningsområdet i Kina är hjulen i Handan Iron and Steel lämpliga för lokbilar med personbilar och lastbilar. Stålhjulen tillverkade av stålgöt utsätts vanligtvis för en eller flera uppvärmnings- och multipelvalsningar. Tillverkning av ett kiselstålhjul förbrukar mer värme än ett direktgjutet hjul.
Gjutna stålhjul: Det gjuts direkt av smält stål. Inhemska gjutna stålhjul används endast för godståg, och utländska länder används också för lok och bussar. Jämfört med stålhjulen har de gjutna stålhjulen egenskaperna för kort processflöde, relativt enkel utrustningsprocess, få operatörer, hög produktionseffektivitet och låga produktions- och hanteringskostnader.
På 1970-talet tillverkades de viktigaste produkterna från lastbilshjul av 84 hjultyper enligt "två överenskommelser" från ministeriet för metallurgi och järnvägsministeriet. De har varit i form av sneda banor, slitbanorna är avsmalnande slitbanor och banorna är obearbetade råvalsningar. På ytan är hjulbanan försedd med två proceshål med en diameter på 45 mm. För 840D-hjulkonstruktionen kan den inte möta hastigheten och det stora efterfrågan på järnvägsvagnar. Det 21-axlade vikten S-formade hjulet - HDS-hjulet, eliminerar fullständigt hjulbanans hål i designen och eliminerar spänningskoncentrationen som orsakas av banhålet. Säkerhetsrisk, bättre radiell elasticitet, större bärförmåga och bättre motstånd mot termisk sprickbildning än raka egerhjul.
I mitten av 1990-talet importerade järnvägsministeriet gjutna stålhjul från USA och valde ut produkter från endast två världsberömda tillverkare av gjutstålhjul (ABC och GRIFFIN). Importteknologstandarden antog den amerikanska AARM10720 Lu. standard. Genom spårning och inspektion av importerade gjutstålhjul och produktion av TB / T1013-1999 "Tekniska förhållanden för kolstålhjul" började produktionen av vagnar av gjutstål i Kina.
Den framtida utvecklingsriktningen för järnvägsvagnar är att öka belastningen, minska vikten, minska självvikten och minska egenvikten. Förutom att minska vikten på bilkroppen är det viktigt att minska vikten på fordonsfjädern. Eftersom hjulet är svårt att uppnå viktminskningsteknologi i delar såsom banan och hjulet, är det svårt att hänvisa till främmande teknik, och multipelslitningshjulet ändras till det primära slitthjulet (dvs. bytte från 65 mm till 50 mm), och andra delar är optimerade. design.
2005, med stöd av vetenskaps- och teknikavdelningen vid ministeriet för järnvägar och utrustningsavdelningen för transportbyrån, började Institute of Railway Science Institute Standardization Institute, Jinhua Institute och Maanshan Iron and Steel Company tillsammans utveckla och formulera en nytt standardsystem för hjulteknologi. Analysera de problem som finns i Kinas nuvarande standarder för hjulteknologi och organisera samtidigt tester för att verifiera de relevanta tekniska indikatorerna för hjulstandarderna och föreslå reviderade planer för nya standarder baserade på faktiska operationer i Kina.
