Växelväxelklassificering
Enligt de olika axelformerna kan axeln uppdelas i två typer vevaxel och rak axel. Enligt axelns lagerförhållande kan den vidare indelas i: 1 axel, som kan bära både böjmoment och vridmoment vid arbete. Det är den vanligaste axeln i maskiner, såsom axlar i olika retarderare. 2 Maskar används för att stödja roterande delar som bara klarar böjningsmoment utan att sända vridmoment. Vissa spindlar roterar, såsom axlar av järnvägsfordon, och vissa spindlar roterar inte, såsom axeln som stöder en remskiva. 3 Transmissionsaxel, som huvudsakligen används för att överföra vridmoment utan böjningsmoment, såsom den långa optiska axeln i kranens rörmekanism, bilens drivaxel och så vidare.
Växellåda design
I konstruktionen faller inte användningen av växellådor i följande kategorier:
1. Växelaxeln är i allmänhet en drev (växel med få tänder).
2 växelväxeln är i allmänhet på höghastighetsnivå (det vill säga lågt vridmoment).
3, växelväxlar används vanligen sällan som ett växelspak med variabelt varvtal, vilket i allmänhet är en fast kuggväxel. För det första, eftersom det befinner sig i ett höghastighetsstadium, är dess höga hastighet inte lämplig för glidskiftning.
4. Växelaxeln är en integrerad del av axeln och växeln. Men vid konstruktionen är det fortfarande nödvändigt att förkorta axelns längd så mycket som möjligt. Om det är för långt, bidrar det inte till bearbetningen av kugghjulsmaskinen. Det andra problemet är att axelstödet är för långt och skaftet måste vara tjockt. Och öka den mekaniska styrkan (såsom styvhet, böjning, böjning, etc.).
