Under processen med kegkrossningsoperation mottog bottenramen hos krossen och motorns anslutningsbult sträcknings- och skjuvkraften från krosskroppen och motorhållaren. Efter långvarig drift är det lätt att bära, eller till och med bryta, vilket allvarligt kommer att påverka krossens normala produktion. Efter det kommer vi att prata om bultens grävande skäl.
1. Liten kontaktyta på motorfäste och krossbottenram
Höghållfast bult glider genom friktionskraften mellan kontaktytan på anslutningsdelarna. För att få tillräcklig friktionskraft, är det nödvändigt att förbättra klämkraften hos anslutningsdelar och öka friktionskoefficienten hos kontaktytan. Om kontaktytan är för liten kommer det att orsaka relativ glidning mellan motorfäste och krossbottenram och generera stor skjuvkraft vid bultkontaktytan, vilket resulterar i bultens brott.
2. Klarning mellan motorfäste och krossens bottenram
Motorns anslutningsyta är något deformerad på grund av upprepad bultskada, trots att bulten når fastningsmomentet, kan kontaktytan uppträda i gap, men kommer inte att producera impulsbelastning. Motorhållaren rör sig också, vilket är enkelt att skära bulten på.
3. Boltförträngningskraften uppfyller inte kraven
Dra åt mutteren av höghållfast bult med torsionsnyckeln. Den stora och reglerbara förspänningskraften som tillverkas av bult ger samma förkompression för förbindningsdelarna genom mutter och basplatta. Under förkomprimeringens funktion kommer de anslutande delarnas yta att ha en bra friktionskraft, delarna kommer inte att röra sig och anslutningen skadas inte. Om förkompressionen varierar kan det orsaka ojämn kraft på anslutningsytan och därmed bryta bulten.
